Une recharge nocturne paraît naturellement compatible avec les heures creuses. Pourtant, le véhicule peut rentrer trop tard, repartir avant la fin de la fenêtre ou partager la consommation du logement. Le prix bas du kWh ne suffit pas : il faut comparer le coût annuel complet de l’option tarifaire avec celui de l’offre actuelle, sur vos horaires et vos factures.
La méthode prolonge le calcul de la borne à domicile pour VTC. Cette fois, la décision porte sur le contrat d’électricité, non sur la puissance de l’équipement.
Poser la formule annuelle
Coût en option Base = abonnement annuel Base + consommation totale × prix Base. Coût HP/HC = abonnement annuel HP/HC + kWh en heures pleines × prix HP + kWh en heures creuses × prix HC. L’économie nette est la différence entre les deux. Utilisez les prix TTC ou HT selon la lecture comptable choisie, mais ne les mélangez pas.
L’unité principale est l’euro par mois. Ajoutez l’euro par 100 kilomètres rechargés à domicile : coût annuel attribué à la recharge divisé par kilomètres alimentés à domicile, multiplié par 100.
Relever la vraie fenêtre
Le Médiateur national de l’énergie explique le fonctionnement et les conditions d’intérêt de l’option dans sa fiche heures pleines/heures creuses. Les plages figurent sur la facture ou l’espace client et peuvent évoluer. Un seuil général cité dans une fiche ne remplace jamais le calcul avec votre offre.
Enedis décrit la modification progressive des horaires d’heures creuses. Vérifiez donc la plage active à votre adresse, plutôt que de supposer que toute la nuit bénéficie du même prix.
Renseigner les hypothèses personnelles
Recopiez les abonnements, prix du kWh et plages de votre contrat. Mesurez pendant un mois les kWh du véhicule, ceux du logement et la part de recharge démarrée dans chaque période. Notez heure de retour, heure de départ, énergie nécessaire et puissance effectivement acceptée.
La page Enedis sur le fonctionnement d’une borne présente différents niveaux de puissance et la possibilité de programmer la charge. Elle ne garantit pas que votre véhicule, votre installation et votre offre permettent le même résultat : leurs documents propres priment.
Construire douze mois
Séparez hiver, intersaison et été. Pour chaque mois, indiquez kilomètres, kWh rechargés à domicile, part en HC, prix et abonnement. Ajoutez les autres usages domestiques, car le changement tarifaire affecte toute la facture. Le bilan annuel évite qu’un bon mois de recharge masque des heures pleines plus chères le reste de l’année.
Rapprochez ensuite le résultat du coût réel de recharge de la berline électrique, sans compter deux fois abonnement ou énergie.
Tester trois parts déplaçables
Calculez 25 %, 50 % et 80 % de la recharge en heures creuses. Ces valeurs sont des scénarios, pas des normes. Le scénario central vient du relevé. Testez aussi un kilométrage inférieur et supérieur de 10 %, ainsi qu’une fenêtre nocturne réduite qui impose une partie de charge en heures pleines.
Si l’option n’est rentable qu’à 80 % alors que votre relevé atteint 45 %, ne retenez pas le scénario favorable. Cherchez d’abord une programmation différente ou conservez l’offre actuelle.
Valoriser le temps sans inventer un gain
Une recharge programmée peut éviter une intervention manuelle, mais n’attribuez une valeur au temps que si vous le mesurez. Minutes mensuelles évitées × valeur horaire nette / 60 donnent un gain administratif. N’ajoutez pas ce gain si la programmation existait déjà dans les deux scénarios.
La recharge publique de nuit reste une alternative distincte. Comparez-la seulement pour les nuits où la fenêtre domestique ne couvre pas l’énergie nécessaire.
Décider et programmer une revue
Changez d’option si l’économie annuelle résiste au scénario de part déplaçable réellement observée et si la fenêtre convient aux départs. Conservez l’offre actuelle si l’écart est faible ou dépend d’horaires impossibles. Fixez une revue après trois factures, puis au terme des douze mois.
La décision est réversible, mais pas gratuite si elle exige une intervention ou un équipement. Distinguez toujours le coût du contrat, le coût de programmation et le coût de la borne.
Construire un registre mensuel vérifiable
Chaque fin de mois, relevez kWh totaux, kWh du véhicule, part effectivement chargée en heures creuses et prix appliqués sur la facture. Conservez une capture des plages actives et la programmation de la borne. Comparez le résultat prévu au résultat facturé ; un décalage peut venir d’une plage modifiée, d’une programmation interrompue ou d’un autre usage domestique.
La fréquence mensuelle est importante car l’économie annuelle peut masquer un mois défavorable. Fixez une alerte si la part de recharge en heures creuses baisse de dix points, si le véhicule repart incomplet ou si l’écart d’abonnement absorbe le gain pendant trois mois. Recalculez alors avant de modifier l’installation.
Séparer le choix tarifaire de la consommation
Une baisse de facture peut provenir d’un kilométrage inférieur, non d’une meilleure option. Comparez donc deux coûts pour la même quantité de kWh. Écart tarifaire pur = coût de ces kWh dans l’offre actuelle − coût des mêmes kWh avec la répartition HP/HC observée, puis retirez l’écart d’abonnement. Cette formule garde la décision indépendante du volume de travail.
Testez enfin un mois où 20 % des kWh prévus en heures creuses basculent en heures pleines. Si l’économie disparaît, la solution dépend fortement de la discipline de programmation. Si elle résiste, le choix est plus robuste. Les preuves utiles sont les factures, exports de borne, plages contractuelles et relevés de compteur, pas une économie moyenne trouvée ailleurs.